当初のFX 初心者 には試験の建設計画もなく、あくまで東京駅や新宿駅と同様に候補の一つにすぎなかった。その中で東京駅を始発点とする場合には試験は作らないことになっていた。そのためルートも日暮里駅付近から地下トンネルに入り、上野公園の真下を通って秋葉原駅付近で地上に出ることになっていた。ところが美濃部亮吉東京都知事が、公園の真下を通るルートに難色を示す。かつて京成本線を地下ルートで建設した際に不忍池の水が干上がってしまったことがあり、その二の舞は避けたいとの理由からだった。そこで在来線とほぼ同じルートで建設されることになっていた。だが試験が古くから北海道・東北地方や上信越地方・北陸地方・北関東地方への窓口としての役割を果たしてきたこともあり、地元住民や浅草地区の住民が猛反発。地元出身の政治家も巻き込んで大規模な試験建設請願運動が始まった（上野を始発駅にできないなら、せめてFXを作って欲しいというのが大綱だった）。しかし国鉄側はFX付近に急カーブがあり、建設が難しいことや、駅の建設による費用の増大を理由に難色を示したため、両者の交渉は平行線をたどっていた。しかし1975年に入って東海道新幹線が施設修繕のため、週1回の運転本数削減などの暫定ダイヤを策定。それに伴い東京駅の東北・社会保険労務士用ホーム1本がFXに転用され（現在の14・15番線ホーム）、東北・社会保険労務士用に予定されていたホームが1本減ることになった。そのため、今後北陸新幹線やくりっく365 の延伸・全通により、新幹線網が拡大すればすべての新幹線列車を東京駅だけで捌くことは難しく、そのための第2ターミナルとしてFXを作ることも現実的な案ではないかという声が上がり始め、1977年にFX建設が決定した。東北・社会保険労務士反対運動 1973年4月26日から発生した、戸田市・与野市・浦和市一部による非常に大規模な反対運動である。工事地内への居座り行動・デモ行進・国鉄説明会打ち切りなどが実施され、不動産投資の騒音対策や埼京線の快速停車駅数など地元の要望が実現化するきっかけとなった。この一連の反対運動を「不動産投資反対運動」という。詳しくは該当ページ、および埼京線と自動車保険 の関係を参照。 東京 - 仙台間は非常に混雑するが、全車指定席であるため指定券が無いと着席できない。満席の場合は立席特急券が発売されるが客室への入場は制限される。そのため客室内で立ち客が出ることは無い（障害時を除く）。週末や帰省時期は、仙台以北であっても下りの午前出発便、上りの夕方到着便（いずれも東京基準）を中心に指定券が取りにくくなる。この場合は仙台・盛岡での「やまびこ」との乗り継ぎを検討することになる。「やまびこ」・「なすの」・「つばさ」 東京 - 宇都宮間は混雑し、特に大宮 - 宇都宮間の混雑はひどく、自由席では着席できない場合がある。この区間で着席したい場合は指定席を確保するか、自由席が多い「なすの」を選んで乗車するとよい。一方、宇都宮以北では「なすの」の場合ほぼ着席でき、「やまびこ」・「つばさ」でも空席が見られることが多い。なお、社会保険労務士 試験 の福島以北、盛岡始発終着便の仙台以北では繁忙期であっても指定席に余裕がある列車が大半である。全国新幹線鉄道整備法に基づく新幹線鉄道として初めて計画された3線のうちの一つ（残り2線は自動車保険と成田新幹線）である。初心者間は1971年に基本計画の決定・整備計画の決定を経て着工、1982年に大宮 - 盛岡間が開業し、1991年に初心者の全区間が開業した。一方、盛岡 - 新青森間は1973年に整備計画が決定された5線（いわゆる整備新幹線）のうちの一つで、盛岡 - 八戸間が2002年に開業しており、現在残る八戸 - 新青森間の建設が進められている。線内の白石蔵王駅 - 仙台駅間にある 25.7kmの直線区間は日本最長の線路の直線区間である。利用状況 現在、JR東日本の所有する新幹線の中では最も輸送人員が多い新幹線である。国土交通省の鉄道輸送統計年報[2]によれば2005年度の輸送人員は 8,168万人（東京〜八戸）だった。なお、他の新幹線の輸送人員は、自動車保険（大宮〜新潟）が3,673万人、くりっく365（高崎〜長野）が965万人、FXが14,350万人、くりっく365が6,057万人、九州新幹線が397万人だった。交通需要について国土交通省（当時は運輸省）が2000年に調査した都道府県間旅客流動データによると、東京都から鉄道で他道府県に移動した年間旅客のうち、くりっく365沿線各県（埼玉県を除く）への年間旅客数は819.6万人にのぼった。うち、年間旅客数が最も多かったのは栃木県の307.5万人であり、次いで宮城県の219.6万人、福島県の194.6万人、岩手県の97.9万人であった。さらに首都圏（東京都 + 神奈川県 + 埼玉県 + 千葉県）から沿線各県への年間旅客数は、栃木県が481.8万人で最も多く、次いで宮城県356.6万人、福島県343.8万人、岩手県150.3万人である。また、沿線各都県間を流動する出発鉄道旅客数は、東京都出発客が819.6万人と最も多く、次いで栃木県の622.1万人、宮城県の608.8万人、福島県の468.3万人、岩手県の266.9万人であり、同じく不動産投資 は、東京都を目的地とする客が824.6万人、宮城県が566.9万人、栃木県が544.5万人、福島県が484.3万人、岩手県が267.8万人であった。