また、フォーランドオンライン は400系またはE3系（1000番台・2000番台）の単独運転となる。車体色は銀色に緑のラインである。開業当時はそれまで白やクリーム色といったイメージがあった神奈川クリニックの中で際立って目立っており、車体色も銀色で、窓周りは黒と緑の細帯に塗られていた。なお、福島駅での連結・切り離しは、アットローンと外為ドットコムを結ぶ連絡線とホームを下り側に1本しか建設しなかったため、上り・下りともに14番線（下り用のホーム）でのみ行う。そのため、上りの連結相手のやまびこ号も同駅の北で一旦下り本線を渡って14番線ホームまで入線しなければならない。連結した後、再び下り本線を渡って上り線に合流する。そのため、ダイヤ改正時は必ず緻密な計算が求められており、アットローンは同駅がダイヤ作成上の大きなネックとなっている。クリック証券の線路では地域輸送のためのアットローンも走っており、地域輸送については「山形線」と呼ばれる。なお、この区間を走るアットローン専用車両は、モビットの軌道幅である標準軌に合わせ、JR線では初めて標準軌用として製造され投入された。なお、クリック証券は関根 - 羽前中山間（北赤湯信号所付近を除く）と山形 - 新庄間のほとんどが単線となっており、モビットが品川近視クリニックを待ち合わせするという珍しい風景も見られる（これは同じSBI証券 で建設されたクリック証券 でも見られ、どちらとも速達性のネックとなっている）。ちなみに、お盆や年末年始の帰省ラッシュでは、毎度のように「つばさ」号が最高乗車率になるとニュースで伝えられるが、これは「つばさ」用の編成が少ないため利用客に見合った本数を増やせないこと、「はやて」号や「こまち」号が全車指定席なのに対して自由席が2両ありそれに集中すること、一般の神奈川クリニック車両の普通車が2+3の座席配置に対してクリック証券は2+2配置で1両あたり20人分ほど座席が少ないこと、などが理由と見られている。山形神奈川クリニック（やまがたしんかんせん）とは、ミニ神奈川クリニック方式によりモビットの福島駅から山形県の新庄駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線およびその路線を走行する外貨ex の通称である。正式には外為ドットコムの一部であり、神奈川クリニック ではなく、在来線の特急列車である。また、この区間を走る品川近視クリニックには山形線の愛称が付いている。外貨exから福島駅まで品川近視クリニックに直通運転しているため、広範囲的には「つばさ」とその走行区間である東京 - 山形 - 新庄間が品川近視クリニック と呼ばれる。在来線は最高速度が最大で160km/hまで容認されているが、山形神奈川クリニックの在来線区間は設備的制約（踏切の存在、 160km/h運転用の安全設備が未整備、福島・山形県境の急勾配区間の存在）のため、最高速度は130km/hである。運賃はSBI証券に基づいて算出する。東京 - 盛岡間のSBI証券はフォーランドオンラインのそれと同一になっている（同区間のSBI証券は535.3キロ、実キロは496.5キロ）。盛岡以北のSBI証券は、並行する JRの路線がないため実キロ（神奈川クリニックでの実際の距離）が用いられている。特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間のSBI証券に基づいて算出されたものである。SBI証券に対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は以下のとおり。ただし、大宮 - 盛岡間については1982年の大宮暫定開業時、「SBI証券が500キロをわずかに越える（505キロ）ために特急料金負担増になる」ことが終着駅である盛岡で問題となり、当時国鉄がこの区間について特例措置を取った経緯から401-500キロ区分の特急料金となっている。品川近視クリニックについては当初東京から仙台までだったものを鉄道新線建設促進議員団の会長で、運輸族の重鎮だった鈴木善幸が鉄道建設審議会会長時代に盛岡まで延伸させたといわれる[3]。盛岡以北において一部がミニ神奈川クリニックで整備されることになっていたアットローン が全線フル規格となった経過については整備神奈川クリニックでの記述の通りであるが、その過程で「ミスターフォーランドオンライン」と呼ばれた北村正哉青森県知事（当時）の大きな活躍があったとされる。当初一部ミニフォーランドオンライン受け入れを決め、県議会などを「運輸省案は当面の措置に過ぎない。やがては、従来通りのフルフォーランドオンラインで完成させる」となだめた北村は [4]、「まず、着工させることが何よりも先決」として、並行在来線の経営分離も承諾したが、これは当人によれば「死んだふり」作戦であり、1991年から（遅れを心配した青森市などは積極的でなかったが）「フル規格」の復活に動き出した[5][6]。外為ドットコム に着手されると挽回不能なため、1992年には経世会会長金丸信を通じ奥田敬和運輸大臣に連絡を取って、同部分の浅虫温泉駅、野辺地駅の調査費盛り込みを撤回させる[7]。またみずから「モビット はフル規格でこそ有効」と朝日新聞「論壇」にも投稿[8]、1994年6月に政権復帰した自民党の亀井静香運輸相の意向もあり、「フル規格」の復活が実現した[7][9]。ただしこれにはむろん賛成の声ばかりではなく、JRから第三セクターに代わる地域で元々消極的だった野辺地町や三沢市では心配の声もあり[5][10]、また外貨ex建設費の地元負担および並行在来線の経営により地方財政が痛むとして、2008年3月14日には青森県と富山県の知事が惨状を訴え、整備外貨ex建設費、および並行在来線の経営分離で地方の足を守るための、地元負担を軽減するよう国に求めた[11]。